[Science]生質柴油、台灣能源
2006/01/15, Sunday
油價起起伏伏，已成為民眾、而不只是投資人的夢魘。近幾個月來，國外車商如福斯、雙龍、現代、及Volovo等知名品牌，紛紛進口以柴油為動力的房車、SUV等。而現在的柴油車，也不再是以前我們印象中的那個會發出"轟轟"聲的遲鈍車種了。
在Audi新的賽車款式中，也推出一款排氣量5升多、V10汽缸的柴油賽車，在大部分以汽油為主的賽車車種當中，此車款的出現，的確是一個劃時代的設計。未來是否能夠有傑出的表現，尚待驗證。然而，以柴油為主的車種，似乎已成為一個不可擋的趨勢。
現在歐洲的柴油汽車廢氣排放標準，其含硫量必須小於50ppm，而對於台灣的中油而言，由於超級柴油才剛上路，故現在似乎尚未能符合大部分歐洲房車 的需求，像賓士等較高級的車種，便尚未決定引進柴油車種。然而，對於能源極度仰賴國外的台灣而言，使用柴油引擎，是一個可暫解目前國內油價持續上升的問題 的方案。
然而，有沒有一個更好的方案？現在如果可以想到的，大概就是生質柴油--以動、植物油脂為基礎的油類。藉由脂化反應，轉變為低污染的柴油。目前歐洲 以油菜籽、美國以大豆油、日本以食用廢油為原料，來進行生，並有一定成效。目前發展最成功的，當屬德國，而因為各先進國家希望能逐漸擺脫石油輸出國的控 制，故發展此類能源，已成為重要政策。由於生質柴油的生產成本，依舊高於石化柴油，故目前已混合比例與石化柴油混用。再加上生質柴油的CN值（即16烷 值，為表示柴油引擎的點火特性）不高，需加入添加劑以提升CN值，不然會增加NOx的排放量。
另外，筆者認為需要注意的是，即令我國的生質柴油，已經發展到純熟的地步，而國內仍未有廠商能夠發展出成熟柴油引擎技術，是最大的缺憾。我覺得，雖 然研發成本大，但為了能夠使台灣真正發展自有的引擎，再多的花費，也是必要的。只要不要像以前"飛羚"的例子，花了大錢，卻是一個污染嚴重的成品，真不知 道錢是用到哪兒去了？或許，與我國長期教育注重填鴨考試有關吧！只想到採取最快的捷徑得到答案，卻未想到，許多事情，是需要腳踏實地去做的！
扯遠了，因為這些作物，在台灣便可以直接種植，故也有助於振興東、南台灣的農業。然而，主政者以及生產者，是否真的有意願放手去投資，也是需要去關切到的。
總之，在這個緊縮的年代，發展生質柴油，已經是個刻不容緩的近期目標。
油價起起伏伏，已成為民眾、而不只是投資人的夢魘。近幾個月來，國外車商如福斯、雙龍、現代、及Volovo等知名品牌，紛紛進口以柴油為動力的房車、SUV等。而現在的柴油車，也不再是以前我們印象中的那個會發出"轟轟"聲的遲鈍車種了。
在Audi新的賽車款式中，也推出一款排氣量5升多、V10汽缸的柴油賽車，在大部分以汽油為主的賽車車種當中，此車款的出現，的確是一個劃時代的設計。未來是否能夠有傑出的表現，尚待驗證。然而，以柴油為主的車種，似乎已成為一個不可擋的趨勢。
現在歐洲的柴油汽車廢氣排放標準，其含硫量必須小於50ppm，而對於台灣的中油而言，由於超級柴油才剛上路，故現在似乎尚未能符合大部分歐洲房車 的需求，像賓士等較高級的車種，便尚未決定引進柴油車種。然而，對於能源極度仰賴國外的台灣而言，使用柴油引擎，是一個可暫解目前國內油價持續上升的問題 的方案。
然而，有沒有一個更好的方案？現在如果可以想到的，大概就是生質柴油--以動、植物油脂為基礎的油類。藉由脂化反應，轉變為低污染的柴油。目前歐洲 以油菜籽、美國以大豆油、日本以食用廢油為原料，來進行生，並有一定成效。目前發展最成功的，當屬德國，而因為各先進國家希望能逐漸擺脫石油輸出國的控 制，故發展此類能源，已成為重要政策。由於生質柴油的生產成本，依舊高於石化柴油，故目前已混合比例與石化柴油混用。再加上生質柴油的CN值（即16烷 值，為表示柴油引擎的點火特性）不高，需加入添加劑以提升CN值，不然會增加NOx的排放量。
另外，筆者認為需要注意的是，即令我國的生質柴油，已經發展到純熟的地步，而國內仍未有廠商能夠發展出成熟柴油引擎技術，是最大的缺憾。我覺得，雖 然研發成本大，但為了能夠使台灣真正發展自有的引擎，再多的花費，也是必要的。只要不要像以前"飛羚"的例子，花了大錢，卻是一個污染嚴重的成品，真不知 道錢是用到哪兒去了？或許，與我國長期教育注重填鴨考試有關吧！只想到採取最快的捷徑得到答案，卻未想到，許多事情，是需要腳踏實地去做的！
扯遠了，因為這些作物，在台灣便可以直接種植，故也有助於振興東、南台灣的農業。然而，主政者以及生產者，是否真的有意願放手去投資，也是需要去關切到的。
總之，在這個緊縮的年代，發展生質柴油，已經是個刻不容緩的近期目標。